De “Lower Salt Road” van Innsbruck naar Telfs

In de tweede aflevering van mijn e-biketocht op de zoutwegen van Tirol, presenteer ik de 'Unterer Weg' tussen Hall, Zirl en Telfs. Een route met talrijke bijzondere boerderijen en herbergen en een mystieke kerk. Ik gebruik de prachtige culturele gids van historicus Bernhard Strolz: "De zoutweg naar het westen" . De gids is - als hij al beschikbaar is - alleen antiquarisch of in bibliotheken verkrijgbaar. Voor verdere lectuur: Klik hier voor deel één van mijn zoutweg trilogie.

TIROL WAS OOIT RIJK

Tirol was ooit gezegend met twee waardevolle minerale rijkdommen: zilver en zout. Zij maakten van ons ruige, bergachtige land een rijke streek. Terwijl de Schwaz zilver de potentaten van de late Middeleeuwen op relatief korte termijn veel geld in hun oorlogskas, de zouthandel zorgde voor voortdurende inkomsten op een hoog niveau. En dat al eeuwen lang. En je zou het bijna niet geloven: zelfs de mensen profiteerden ervan.

ZOUT VULDE NIET ALLEEN DE SCHATKIST VAN DE KEIZER

Terwijl zilver tot de ontdekking van Amerika vrijwel "ongeëvenaard" bleef, was de handel in zout totaal anders. Alleen al de concurrentie van Venetië dreigde de prijs van zout in dit land sterk te beïnvloeden. Reden genoeg voor de heersers om de Tiroolse zoutprijs te beschermen en zware straffen op de invoer op te leggen. Op die manier hadden zij een monopolie in hun eigen land. Waar zouden ze anders het geld vandaan moeten halen voor de ontelbare oorlogen en de exorbitante levensstijl van de aristocratie?

Een andere bijzonderheid van de Tiroolse zoutwegen waren de RodordnungenDeze zorgden ervoor dat ook het "gewone volk" profiteerde van de inkomsten uit de zouthandel. De transporten van Salzstadl naar Salzstadl - zoals de pakhuizen werden genoemd - moesten worden uitgevoerd door plaatselijke vervoerders. De precieze volgorde van deze vervoerders, de "roede", werd ook vastgesteld. De landbouwers die een boerderij hadden langs de respectieve trajecten van de zoutweg, fungeerden als vervoerders. Dit moet een zeer goede bijverdienste zijn geweest. Dit wordt bewezen door verschillende uitstekend bewaarde boerderijen tussen Zirl en Telfs. Hiermee verbonden was ook een ongelooflijke dichtheid van machtige herbergen waar de zouthandelaren zich konden verfrissen en konden verblijven.

HET 'WITTE GOUD

Om de winsten uit de winning van en handel in zout in perspectief te plaatsen, volgen hier enkele cijfers: Tussen 1661 en 1662 werd in Hall 9.600 ton zout gewonnen. Dat was het equivalent van 96.000 (!) paarden of 3.360.000 broden kaas. Als u bedenkt dat de verkoopprijs acht keer (!) hoger was dan de productieprijs, kunt u zich voorstellen welke enorme bedragen hiermee gemoeid waren. De profiteurs waren zich ervan bewust dat de zoutdistributie zonder klagen moest functioneren om de permanente geldstroom te verzekeren. In de "douanestations" werd tol geheven die vergelijkbaar is met de tol die tegenwoordig wordt geheven. Het werd gedeeltelijk gebruikt voor het onderhoud van de wegen. Daarom behoorden de "zoutwegen" van Tirol tot de wegverbindingen die altijd werden onderhouden.

TWEEDERDE VAN HET ZOUTTRANSPORT ROLDE OVER DE "UNTERE STRASSE"

De "Untere Straße" van Hall naar de Fernpas mondde uit in de "Mittlere Straße" in Telfs, die het Mieminger Plateau en de Holzleitensattel doorkruiste. In Nassereith leidde dit dan in de "Obere Straße". (Ik heb de Ellbögen-zoutweg naar de Brennerpas hier al beschreven). Het leidde over in totaal vier passen naar Lindau aan het Bodenmeer. Twee derde van de jaarlijkse productie van de zoutziederij werd via deze route vervoerd. De eindbestemming van deze transporten was Zwitserland. Tot in de 19e eeuw was daar veel zout nodig voor de kaasproductie. Met de ontdekking van zijn eigen zoutvoorraden in de 19e eeuw faalde de Zwitserse Confederatie als koper, en de zouthandel stortte vervolgens in.

EEN KLEINE CULTURELE REIS MET DE E-BIKE OP DE 'BENEDENWEG

Het is interessant op te merken dat Innsbruck vaak werd omzeild voordat het een stad werd. Goederen werden via Ampass naar Wilten vervoerd en vandaar verder naar Zirl. Dit veranderde abrupt toen de vorsten van Andechs de voornamelijk Italiaanse kooplieden dwongen hun goederen in Innsbruck te koop aan te bieden nadat de stad was verheven. Dus zelfs de zouthandelaren konden niet langer om de stad heen op weg naar de Fernpass.

Ik vertrok op een e-bike uit deverhuurwinkel van het 'kunstwerkstall ' in Innsbruck om de historische 'Untere Straße' te verkennen. Het leidde van Hall via St. Nikolaus, Mariahilf en Kranebitten eerst naar Zirl en verder naar Telfs. Onmiskenbare tekenen van de oude weg zijn de talrijke wegkruisen gemaakt van Höttinger Brekzie die nog steeds langs de weg te vinden zijn.

Het moet voor de karbouwers echt beangstigend zijn geweest om het stuk tussen de verticaal aflopende Martinswand en de Inn, aan het eind waarvan links de historische "Martinsbühel" ligt, te moeten passeren. Nog steeds door de Romeinen gebruikt als basis, 'Teriolis' genaamd, bouwde keizer Maximiliaan hier een jachtslot. De muur was het toneel van een van zijn legendarische jachttochten, die culmineerden in zijn Wonderbaarlijke redding hoogtepunt.

ZIRL WAS OOIT EEN BELANGRIJK VERKEERSKNOOPPUNT

Drie middeleeuwse wegen splitsen zich in Zirl. Over de brug van de herberg kwam men op de zoutweg, die rechts van de herberg liep. Ik zal het in een andere aflevering van deze blog serie presenteren. U ging rechtdoor via Telfs in de richting van de Fernpass en sloeg rechtsaf naar Seefeld. En zo beschikte de stad in de late Middeleeuwen over alle voorzieningen die bij een handelsdoorvoerplaats hoorden. Zoals een grote zoutopslagplaats, een"Pallhaus" (waar de "balen" werden opgeslagen), maar ook accommodatie in de vorm van herbergen, zoals de machtige "Löwen" in het centrum van het dorp. Zirl had in die tijd zelfs een haven aan de Inn, d.w.z. een "Lände".

TOEN DE BINNENVAART NOG FLOREERDE

Vandaag is het moeilijk voor te stellen hoe het zout per schip van Hall naar Zirl kon worden vervoerd. Paarden trokken de Zillen, platte boten, naar de Zirler Lände, die zich vlak naast de huidige Inn-brug bevond. Dit was echter alleen mogelijk in het voor- en najaar, wanneer de herberg over voldoende water beschikte. Een laatste overblijfsel uit deze tijd van de Innvaart bestaat zelfs nog in de Zirler Bahnhofstraße. Het kleine huis maakte deel uit van een grotere faciliteit waar ooit per schip vervoerd zout werd opgeslagen. Hier werden de zoutvaten door de voermannen opgehaald voor verder transport. De laatste getuige van de oude zouttraditie van Zirl wordt vandaag de dag dankbaar in stand gehouden door een Agentschap verzorgd voor.

HET POSTSTATION VAN DIRSCHENBACH OP DE BENEDENPAS

Dat deze handel eeuwenlang bloeide, is vandaag de dag nog steeds te zien op deze "zoutweg" - ik zou willen zeggen bij elke bocht. De Untere Strasse werd nog belangrijker nadat keizer Maximiliaan graaf Thurn und Taxis opdracht had gegeven het postsysteem uit te breiden. In Dirschenbach worden twee historische postkantoren ook vandaag nog liefdevol onderhouden.

Het is gemakkelijk te verklaren waarom het postkantoor niet direct in Zirl was gevestigd, maar een paar kilometer naar het westen in Dirschenbach. De afstanden van poststation naar poststation moeten gelijk zijn. De afstand van Innsbruck naar Zirl was dat niet en daarom werd het station gevestigd in een boerderij in Dirschenbach, enkele kilometers verderop. Paalhoorns in de buitengevel getuigen nog van die tijd toen de boer zelfs wijn mocht schenken aan reizigers die op zoek waren naar een rustpauze. Later verhuisde het postkantoor in Dirschenbach naar een huis een paar meter verderop. De tweekoppige adelaar is nog steeds te zien boven de toegangspoort.

LEIBLFING WAS DE ZETEL VAN DE 'DRIE SALIGEN'

Het volgende gehucht aan de 'Untere Straße' is bekend om zijn unieke St. George's kerk. Niet alleen de torenspits van de kerk, die een compromis is tussen barok en gotiek, is bezienswaardig. Een fresco in de kerk bewijst indirect dat het christelijke bedehuis op een oude, prehistorische cultusplaats staat. Aan de noordzijde van het schip zijn de 'Drie Saligen' afgebeeld. Een min of meer duidelijke verwijzing naar het geloof van de Raetiërs, die geloofden in een goddelijke Drie-eenheid in vrouwelijke gedaante. "Gegroet Godin", zo te zeggen. Het plaatselijke christendom moest eer betonen aan dit sterke geloof, dat de vroegere godinnen veranderde in de Drie Saligen Maagden godinnen. Ik heb de kerk HIER beschreven.

Daarna komen cultuursnuivende e-bikers langs andere mooie en massieve gebouwen uit de vroegmoderne tijd van Tirol. Bijzonder opmerkelijk is de eerste Baldauf' Inn in Pettnauwaar nu het gemeentehuis van het dorp is gevestigd. Een paar honderd meter verder moet u even uitrusten in de voormalige Öttl Inn - vandaag Mellaunerhof - neem een pauze. In de schaduwrijke tuin kunt u genieten van lokale gerechten.

De laatste kilometers naar Telfs voeren langs de rivier de Inn om vóór Telfs over te gaan in een populierenlaan. Hier splitsten de wegen zich in de late Middeleeuwen. De 'Untere Straße' leidde naar het Mieminger Plateau en werd de 'Mittlere Straße'. Over de brug van de Inn ging de weg aan de andere kant van de Inn verder het Tiroolse Oberland in.

Mijn aanbeveling voor Telfs is een bezoek aan de Fasnacht Museum. De stad is beroemd om zijn 'Schleicherlaufen ' tijdens carnaval.

MIJN TIPS VOOR E-BIKE RIJDERS:

• De afstand tussen de oude binnenstad van Innsbruck en Telfs bedraagt iets minder dan 33 kilometer.
• Ik reed van Telfs terug naar Innsbruck met de trein van Telfs-Pfaffenhofen.
• Om de bezienswaardigheden langs de Lower Salt Road te bezoeken, is het raadzaam de hoofdweg te gebruiken. Op sommige plaatsen heeft het zijn eigen fiets- of voetpaden.
• Van Leiblfing naar Telfs kunt u ook het fietspad direct langs de Inn gebruiken. Het is zeer goed aangegeven. Een gedetailleerde kaart is te vinden op HIER.
• Fietstochten in het Oberland zijn beschreven op de Website van Innsbruck Toerisme beschreven.
• Herbergen en fonteinen in de dorpen, waarvan sommige op de monumentenlijst staan, zorgen ervoor dat u goed voorzien bent van eten en drinken.

Alle foto's, tenzij anders vermeld: © Werner Kräutler