Wie der Flughafen Innsbruck das Fliegen in den Bergen und im Schnee sicher macht

Obwohl der Flughafen Innsbruck im Vergleich zu internationalen Flughäfen wie dem Londoner Heathrow ein kleiner Flughafen ist, hat er dennoch seine eigenen Herausforderungen, von denen einige die größeren Flughäfen tagelang lahmlegen würden. Wir haben uns mit dem Chef des Flughafentowers, Michael Wieser, unterhalten, um herauszufinden, was ihn so besonders macht.

Flugverkehrskontrolle am Flughafen Innsbruck

Es braucht ein Team von hochqualifizierten und intelligenten Männern und Frauen, um den Innsbrucker Flugverkehr (40.000 Flüge pro Jahr – die Hälfte davon kommerziell) sicher und effizient abzuwickeln. „Es ist wie ein Schachspiel“, erzählt uns Michael Wieser, Chef-Fluglotse, mit großem Stolz und einem selbstbewussten Lächeln.

Der Tower ist jeden Tag von 6 bis 23 Uhr in Betrieb. Fünf Personen arbeiten den ganzen Tag über in 11-Stunden-Schichten, und an Tagen mit hohem Verkehrsaufkommen können es bis zu fünf gleichzeitig sein, wie zum Beispiel an einem Samstag mit gutem Wetter. „Alle wollen fliegen“, erklärt uns Michael, und es ist die Aufgabe von Austro Control, die Bewegungen aller Flugzeuge sicher zu koordinieren.

Michael Wieser in Kommunikation mit einem Privatjet im Landeanflug.

Gebirgswetter und An- und Abflüge am Flughafen Innsbruck

Aufgrund des bergigen Geländes in Innsbruck benötigen Piloten, die in Innsbruck landen und starten, einen besonderen Zusatz zu ihrer Pilotenlizenz. Sie müssen wissen, wie sie mit den hohen und engen Hindernissen und den Wetterbedingungen umgehen müssen, die es nur auf alpinen Flughäfen gibt und die die Landung in Innsbruck zu einer der spektakulärsten Landungen der Weltmachen:

Es gibt zwei Hauptprobleme, mit denen sie zu kämpfen haben: niedrige Wolken/Hochnebel und Wind.

Föhnwind und der Flughafen Innsbruck

Innsbruck hat starken Wind aus dem Norden, der von den Bergen herabweht, aber es ist der Wind aus der anderen Richtung, der echte Probleme verursachen kann. Der südliche Föhnwind zieht über die Stadt hinweg, was zu starken Turbulenzen führen kann und ein No-Go für sichere Landungen ist. Michael und sein Team beurteilen dies und lassen die Flugzeuge auf der Piste 08 landen, die von Westen nach Osten (in Richtung Stadt) verläuft, wo die Turbulenzen am geringsten sind.

EPIC INNSBRUCK Segelflugzeugpilot Aurel genießt den starken Wind!

Wie geht der Flughafen Innsbruck mit Schnee um?

Starker Schneefall ist auch ein Problem, aber es ist überschaubarer. Der Flughafen Innsbruck hat eine sehr gute Schneeräumungsmannschaft mit sechs Fahrzeugen, die zusammen im Gleichschritt fahren. Innerhalb von acht Minuten können sie die gesamte Piste für die Landung räumen. Im Grunde genommen wird die Piste am Flughafen Innsbruck bei Schneefall nicht wie an anderen Flughäfen geschlossen – sie wird nur für acht Minuten unterbrochen, während sie geräumt wird, und drei Minuten später können die Landungen fortgesetzt werden.

Blick vom Tower des Flughafens Innsbruck nach Westen.

Flugbeschränkungsgebiet um den Flughafen Innsbruck

Der Innsbrucker Luftraum (Innsbruck Approach) ist ein Luftraumstreifen zwischen Hochkonig im Osten und Voralberg im Westen mit einer Höhe von 5.500 Metern. Der Luftraum oberhalb dieser Höhe wird vom Flughafen München kontrolliert.

Es gibt viele verschiedene Arten von Flugzeugen, nicht nur jene, die den Flughafen an- und abfliegen, wie z.B. die kommerziellen Fluggesellschaften und Privatjets, sondern auch viele andere, die innerhalb des Sperrgebiets fliegen. Segelflugzeuge, Gleitschirme, Hubschrauber, Drohnen und mehr müssen von Michael und seinem Team betreut werden.

Ich kenne das gut, denn ich fliege oft mit meiner Drohne innerhalb des Sperrgebiets, und jedes Mal benötige ich eine vorherige Genehmigung von Michael im Flughafentower sowie von Austro Control, die ich dann vor dem Start und nach der Landung anrufen muss, damit sie genau wissen, was ich tue, und somit mehr Kontrolle über das Gebiet haben.

Luftraumsperre Innsbruck. © Austro Control.

Der Flughafen Innsbruck war der erste, der ein brandneues Radarsystem eingesetzt hat, das mit Transpondern arbeitet, die die genaue Position der Flugzeuge in der Region berechnen. In einem bergigen Gebiet hat das herkömmliche Radar Probleme, da die Radarsignale von den Felsen reflektiert werden und abprallen, was die Zuverlässigkeit beeinträchtigt. Das neue System hat dieses Problem nicht und ist viel präziser.

Wir sind gelandet

Zum Abschluss erzählt uns Michael, dass Innsbruck ein großartiger Ort ist, um das Fliegen zu lernen, weil man von Anfang an die Schwierigkeiten des Fliegens in einem bergigen Gebiet lernt. Viele Piloten, die hier ausgebildet wurden, haben später hohe Positionen in Unternehmen wie Air China, Emirates und Virgin eingenommen.

Von links nach rechts: ich, Diana Cappellini, Michael Wieser, Lea Hajner. © Lea Hajner.

Michael liebt seinen Job, er liebt die Herausforderung und er liebt das unmittelbare Feedback. Wenn ein Flugzeug landet und startet, fühlt es sich jedes Mal wie ein sofortiger Erfolg an.

Es gibt auch einige Veranstaltungen am Flughafen. Am Tag, nachdem wir Michael und das Team getroffen hatten, fand zum Beispiel das Flughafenfest“ statt. Bloggerkollege Danijel Jovanovic hat in seinem Artikel fantastische Fotos von dieser Veranstaltung eingefangen.

Alle Fotos © Ashley Wiggins, sofern nicht anders angegeben.

Verfolgen Sie mehr von meinen Abenteuern als Filmemacher und Musikproduzent auf Instagram und Facebook