De kraker – de BBT Tunnel Werelden

09 augustus 2021

Originele taal van het artikel: Deutsch

ACHTER DE SCHERMEN

Ben je bekend met tunnels? Of, om het anders te zeggen, heb je er ooit over nagedacht hoe een tunnel wordt gemaakt? Voor mijn part, nee. Zeker, ik ben er door een of twee gereden en ik heb ook gehoord over de Brenner-basistunnel - het megaproject - maar dat is het wel zo'n beetje. Daarom verwachtte ik niet veel toen mijn jongens en ik op een regenachtige middag naar Steinach am Brenner vertrokken. Van buiten zien de tunnelwerelden er cool uit, maar niet super spectaculair. Maar wacht maar tot je binnen bent.

EEN TENTOONSTELLING MET EEN KNAL

"Mam, mam, je kunt iets opblazen!" Mijn grote jongen kan zijn geluk nauwelijks geloven. En ik kan niet geloven hoe je de hele dag tegen het lawaai kan. "Ach, je went er wel aan," lacht de heer Schneider, die ons bij de receptie vriendelijk begroet en ons de"showtunnel met knaleffect" laat zien. Wat is er beter dan met één druk op de knop een luide knal teweeg te brengen - ook al is het maar een gesimuleerde knal? De tentoonstelling begint letterlijk al met een knal, maar het wordt nog beter. Mijn zonen zullen dat bevestigen. Als je de tunnelontploffing net zo leuk vond als zij, zul je je geluk niet op wanneer je een trein mag besturen.

ALLES NIEUW

Tijdens de sluiting wegens de pandemie van Corona werd de tentoonstelling zowel visueel als inhoudelijk gerenoveerd en in juli 2021 heropend. Op zeven stations en een tentoonstellingsruimte van ongeveer 800 vierkante meter kunt u zich op twee verdiepingen laten onderdompelen in de mysterieuze wereld rond de bouw van de Brenner-basistunnel. Talrijke stations op verschillende gebieden, zoals geschiedenis, geologie, landmeetkunde, tunnelbouw, technologie, milieu en nog veel meer, nodigen u uit om deel te nemen, onderzoek te doen en spelenderwijs te leren.

EEN PROJECT VAN SUPERLATIEVEN

De Brenner-basistunnel loopt van Innsbruck naar Franzensfeste in Zuid-Tirol. Het verbindt Oostenrijk met Italië. De route is een vlak parcours dat relatief recht loopt met een helling van 4 ‰ - 7 ‰. Zo verkort de Brenner-basistunnel de afstand tussen Innsbruck en Franzensfeste van 75 tot 55 kilometer. De reis tussen de twee plaatsen duurt slechts 25 minuten! Dit is een welkome tijdsbesparing, niet alleen voor de reizigers, maar ook voor het vrachtverkeer. Door het wegvallen van de helling kunnen nu ook langere en zwaardere goederentreinen over de lijn rijden. En dat is niet alleen praktisch, het is ook goed voor het milieu. Want dankzij het verminderde vrachtverkeer op de snelwegen in Tirol is de luchtkwaliteit er wel bij vaart.

De Brenner-basistunnel is in totaal 64 kilometer lang (inclusief de rondweg om Innsbruck) en wordt daarmee de langste ondergrondse spoorwegverbinding ter wereld.

VAN LASTDIEREN TOT MODERNE VERVOERMIDDELEN

Reeds in de Bronstijd werden goederen over de Brennerpas vervoerd, zij het toen nog moeizaam te voet. De goederenstroom nam gestaag toe en bedroeg aan het begin van de 19e eeuw 15.000 ton. Vijftig jaar later was dat al 60.000 ton per jaar. Behoorlijk veel vergeleken met de eerste 3000 ton per jaar uit de Bronstijd, vrij weinig vergeleken met de 223,5 miljoen ton die in 2019 over de Alpen rolde. Als je bedenkt dat in 2019 11,5 miljoen vrachtwagens door de Alpen reden en 22 procent daarvan - 2,5 miljoen - door de Brennerpas ging, besef je wat dat betekent voor het milieu.

SCHONE LUCHT VOOR EUROPA

Een van de doelstellingen van de Europese Unie is te zorgen voor een snel, goedkoop en milieuvriendelijk vervoer van goederen. Om iets te doen aan het toenemende zware verkeer op de wegen zijn de eerste stappen in die richting al in de jaren negentig gezet met de totstandbrenging van het TEN-T (Trans-Europees vervoersnetwerk). In 2013 werden de TEN-assen omgevormd tot transnationale multimodale vervoersverbindingen en de belangrijkste Europese zeehavens zijn nu aangesloten op de spoorweginfrastructuur.

In de BBT-tunnelwerelden leggen zij zeer duidelijk de positieve effecten uit van het "op het spoor" zetten van een groot deel van het verkeer. Ik herinner me vooral het volgende voorbeeld: Een Zweedse vrachtwagen gaat kapot in Sicilië, de vervangingsmotor komt uit Stockholm. Maar hoe komt de vervangingsmotor in de vrachtwagen? U kunt kiezen uit vier transportmiddelen die geschikt zijn voor motortransport en vervolgens de respectievelijke transportduur, de CO2-uitstoot, de vrachtomzet en de transportroute zien. Het duurt 44 uur om deze afstand per trein af te leggen, maar de CO2-uitstoot bedraagt slechts 43,68 kilogram. Met het vliegtuig, met een transporttijd van vijf uur, is de reis veel sneller, maar de CO2-uitstoot van 1.997,18 kg is vele malen hoger. Een spannende vergelijking!

Het project van de Brenner-basistunnel is een megaproject dat veel verlichting zal brengen - enerzijds minder verkeer, maar wel frissere lucht, en anderzijds kunnen we sneller in Italië zijn. Ook Innsbruck zal enkele veranderingen ondergaan, die vooral zichtbaar zullen zijn in de Sill-kloof. Sinds eind juni kunnen belangstellenden zich over het project van de Brenner-basistunnel en de gehele spoorwegas München-Verona informeren in een permanente tentoonstelling in het zuidelijke deel van de galerij bij het hoofdstation van Innsbruck. Om de drie maanden wordt een nieuw onderwerp in verband met de Brenner-basistunnel en de Brenner-as onder de aandacht gebracht. De eerste daarvan zal een tentoonstelling zijn op de BBT-bouwplaats "Sillschlucht" in het zuiden van Innsbruck. Meer informatie over het projectgebied "Sillschlucht" vindt u hier (de tentoonstelling in de Bergisel liep tot eind 2020). Een geweldige blogpost over het Sillschlicht met prachtige foto's en wandelideeën vindt u hier. Kristina heeft al een bericht geschreven over de Brenner-basistunnel, dat u hier kunt vinden.

Als je na je bezoek aan het infocentrum BBT Tunnelwelten nog meer tips voor slecht weer zoekt, vind je ze hier.