Il cracker – i mondi del tunnel BBT

09 agosto 2021

Lingua originale dell'articolo: Deutsch

DIETRO LE QUINTE

Avete familiarità con i tunnel? O, per dirla in un altro modo, avete mai pensato a come è fatto un tunnel? Da parte mia, no. Certo, ne ho attraversato uno o due e ho anche sentito parlare del tunnel di base del Brennero - il mega-progetto - ma questo è tutto. Ecco perché non mi aspettavo molto quando io e i miei ragazzi siamo partiti per Steinach am Brenner in un pomeriggio piovoso. Dall'esterno, i mondi del tunnel sembrano belli, ma non super spettacolari. Ma aspettate di essere dentro.

UNA MOSTRA CON UN BOTTO

"Mamma, mamma, puoi far saltare in aria qualcosa!" Il mio ragazzone non può credere alla sua fortuna. E non posso credere che tu riesca a sopportare il rumore tutto il giorno. "Oh, ci si abitua", ride il signor Schneider, che ci accoglie amichevolmente alla reception e ci mostra il"tunnel dello spettacolo con effetto bang". Cosa c'è di meglio che innescare una forte esplosione con la sola pressione di un pulsante - anche se è solo simulata? La mostra inizia già letteralmente con un botto, ma diventa ancora meglio. I miei figli lo confermeranno. Se ti è piaciuto lo scoppio del tunnel come hanno fatto loro, non crederai alla tua fortuna quando potrai guidare un treno.

TUTTO NUOVO

Durante la chiusura resa necessaria dalla pandemia di Corona, la mostra è stata rinnovata sia visivamente che in termini di contenuto e ha riaperto nel luglio 2021. Su sette stazioni e un'area espositiva di circa 800 metri quadrati, potrete immergervi nel misterioso mondo che circonda la costruzione della galleria di base del Brennero su due piani. Numerose stazioni di diverse aree come la storia, la geologia, il rilevamento, la costruzione di tunnel, la tecnologia, l'ambiente e altro ancora vi invitano a partecipare, a ricercare e a imparare attraverso il gioco.

UN PROGETTO DI SUPERLATIVI

La galleria di base del Brennero va da Innsbruck a Franzensfeste in Alto Adige. Collega l'Austria e l'Italia. Il percorso è una pista piatta che corre relativamente dritta con una pendenza del 4 ‰ - 7 ‰. In questo modo, la galleria di base del Brennero riduce la distanza tra Innsbruck e Franzensfeste da 75 a 55 chilometri. Il viaggio tra i due luoghi dura solo 25 minuti! Questo è un gradito risparmio di tempo non solo per i viaggiatori, ma anche per il traffico merci. L'eliminazione della pendenza significa che anche i treni merci più lunghi e pesanti possono ora passare lungo la linea. E questo non è solo pratico, è anche buono per l'ambiente. Perché grazie alla riduzione del traffico merci sulle autostrade del Tirolo, la qualità dell'aria ne beneficia.

La galleria di base del Brennero misura un totale di 64 chilometri (compresa la circonvallazione di Innsbruck) e sarà quindi il collegamento ferroviario sotterraneo più lungo del mondo.

DALLE BESTIE DA SOMA AI MODERNI MEZZI DI TRASPORTO

Le merci venivano trasportate attraverso il Brennero già nell'età del bronzo, anche se a quel tempo faticosamente a piedi. Il flusso di merci aumentò costantemente e ammontava a 15.000 tonnellate all'inizio del XIX secolo. Cinquant'anni dopo, erano già 60.000 tonnellate all'anno. Un bel po' rispetto alle iniziali 3.000 tonnellate all'anno dell'età del bronzo, un bel po' rispetto ai 223,5 milioni di tonnellate che sono rotolati sulle Alpi nel 2019. Se si considera che 11,5 milioni di camion hanno attraversato le Alpi nel 2019 e che il 22% di essi - 2,5 milioni - è passato attraverso il Brennero, ci si rende conto di cosa significa questo per l'ambiente.

ARIA PULITA PER L'EUROPA

Uno degli obiettivi dell'Unione Europea è quello di assicurare il trasporto veloce, economico ed ecologico delle merci. Per fare qualcosa contro il crescente traffico pesante sulle strade, i primi passi in questa direzione sono stati fatti già negli anni '90 con l'istituzione della TEN-T (rete transeuropea dei trasporti). Nel 2013, gli assi TEN sono stati trasformati in collegamenti transnazionali multimodali e i porti marittimi più importanti d'Europa sono ora collegati all'infrastruttura ferroviaria.

Nei Mondi del tunnel BBT, spiegano molto chiaramente gli effetti positivi di mettere una gran parte del traffico "su rotaia". Ricordo in particolare il seguente esempio: Un camion svedese si rompe in Sicilia, il motore sostitutivo viene da Stoccolma. Ma come arriva il motore sostitutivo al camion? Puoi scegliere tra quattro mezzi di trasporto adatti al trasporto di motori e poi vedere la rispettiva durata del trasporto, le emissioni di CO2, il fatturato del carico e il percorso del trasporto. Ci vogliono 44 ore per coprire questa distanza in treno, ma solo 43,68 chilogrammi di emissioni di CO2. In aereo, con un tempo di trasporto di cinque ore, il viaggio è molto più veloce, ma l'emissione di CO2 di 1.997,18 kg è molte volte superiore. Un confronto emozionante!

Il progetto della galleria di base del Brennero è un mega progetto che porterà un grande sollievo - da un lato, meno traffico, ma aria più fresca, e dall'altro, potremo arrivare in Italia più velocemente. Anche Innsbruck vedrà alcuni cambiamenti, che saranno particolarmente visibili nella gola del Sill. Dalla fine di giugno, gli interessati possono informarsi sul progetto della galleria di base del Brennero e sull'intero asse ferroviario Monaco-Verona in una mostra permanente nella parte sud della galleria della stazione principale di Innsbruck. Ogni tre mesi, un nuovo argomento legato alla Galleria di Base del Brennero e all'asse del Brennero viene messo sotto i riflettori. Il primo di questi sarà una mostra sul cantiere BBT "Sillschlucht" nel sud di Innsbruck. Potete trovare maggiori informazioni sull'area del progetto "Sillschlucht" qui (la mostra al Bergisel era in corso fino alla fine del 2020). Un grande post sul blog del Sillschlicht con belle foto e idee per le escursioni può essere trovato qui. Kristina ha già scritto un post sul tunnel di base del Brennero, che potete trovare qui.

Se stai cercando altri consigli sul maltempo dopo aver visitato il centro informazioni BBT Tunnelwelten, li troverai qui.