Le coup de foudre – le monde des tunnels BBT

09 août 2021

Langue originale de l’article: Deutsch

Lorsque l'on visite une attraction avec ses enfants et qu'ils nous demandent, alors que nous sommes encore sur place, quand nous reviendrons, c'est bon signe. Et ils ont raison, le BBT Infocenter Tunnelwelten à Steinach mérite définitivement une deuxième, voire une troisième ou une quatrième visite. C'est le but d'excursion optimal pour une journée de vacances pluvieuse : jeu, plaisir et suspense garantis.

DANS LES COULISSES

Vous vous y connaissez en tunnels ? En d'autres termes, avez-vous déjà réfléchi à la manière dont un tel tunnel est créé ? En ce qui me concerne, non. Bien sûr, j'ai traversé l'un ou l'autre et j'ai aussi entendu parler du tunnel de base du Brenner - le méga-projet - mais c'est à peu près tout. C'est pourquoi je ne m'attendais pas à grand-chose lorsque mes garçons et moi nous sommes rendus à Steinach am Brenner par un après-midi pluvieux. De l'extérieur, les mondes des tunnels ont l'air cool, mais pas super spectaculaires. Mais attendez d'être à l'intérieur.

UNE EXPOSITION DÉTONANTE

"Maman, maman, on peut faire sauter quelque chose !" Mon grand a du mal à croire à sa chance. Et moi, je n'arrive pas à croire comment on peut supporter le bruit toute la journée. "Ah, on s'y habitue", dit en riant Monsieur Schneider, qui nous accueille aimablement à la réception et nous montre le "tunnel d'observation avec effet d'explosion". Qu'y a-t-il de plus beau que de déclencher une explosion bruyante en appuyant sur un seul bouton - même si ce n'est qu'une simulation ? L'exposition commence déjà par un coup d'éclat, au sens propre du terme, mais il y a encore mieux. Mes fils vous le confirmeront. Ceux qui, comme eux, ont trouvé l'explosion du tunnel super, auront du mal à croire à leur bonheur lorsqu'ils pourront d'abord piloter un train.

TOUT NOUVEAU

Pendant la fermeture rendue nécessaire par la pandémie de Corona, l'exposition a été renouvelée tant sur le plan visuel que sur celui du contenu et a rouvert ses portes en juillet 2021. Sur sept stations et une surface d'exposition d'environ 800 mètres carrés, vous pourrez vous plonger sur deux étages dans le monde mystérieux de la construction du tunnel de base du Brenner. De nombreuses stations dans des domaines aussi variés que l'histoire, la géologie, la topographie, la construction de tunnels, la technique, l'environnement et bien d'autres invitent à participer, à faire des recherches et à apprendre en s'amusant.

UN PROJET SUPERLATIF

Le tunnel de base du Brenner relie Innsbruck à Franzensfeste dans le Tyrol du Sud. Il relie l'Autriche et l'Italie. Il s'agit d'une ligne de plaine, relativement droite avec une pente de 4 ‰ à 7 ‰. De cette manière, le tunnel de base du Brenner réduit la distance entre Innsbruck et Franzensfeste de 75 à 55 kilomètres. Le trajet entre les deux localités ne durera plus que 25 minutes! C'est un gain de temps bienvenu non seulement pour les voyageurs, mais aussi pour le transport de marchandises. Grâce à la suppression de la pente, des trains de marchandises plus longs et plus lourds peuvent désormais emprunter la ligne. Et ce n'est pas seulement pratique, c'est aussi bon pour l'environnement. En effet, grâce à la réduction du trafic de marchandises sur les autoroutes du Tyrol, la qualité de l'air en profite.

Le tunnel de base du Brenner mesure au total 64 kilomètres (y compris le contournement d'Innsbruck) et devient ainsi la plus longue liaison ferroviaire souterraine du monde.

DES BÊTES DE SOMME AUX MOYENS DE TRANSPORT MODERNES

Dès l'âge de bronze, les marchandises étaient transportées via le Brenner, mais à l'époque, elles étaient encore péniblement acheminées à pied. Le flux de marchandises ne cessait d'augmenter et atteignait 15.000 tonnes au début du 19e siècle. Cinquante ans plus tard, il atteignait déjà 60.000 tonnes par an. C'est beaucoup par rapport aux 3.000 tonnes annuelles de l'âge du bronze, mais très peu par rapport aux 223,5 millions de tonnes qui ont traversé les Alpes en 2019. Si l'on considère que 11,5 millions de camions ont traversé les Alpes en 2019 et que 22 % d'entre eux - soit 2,5 millions - sont passés par le Brenner, on se rend compte de ce que cela signifie pour l'environnement.

DE L'AIR PROPRE POUR L'EUROPE

L'un des objectifs de l'Union européenne est de garantir un transport de marchandises rapide, bon marché et respectueux de l'environnement. Afin de lutter contre l'augmentation du trafic routier de poids lourds, les premières mesures ont été prises dans ce sens dans les années 1990 avec la création du RTE-T (réseau transeuropéen de transport). En 2013, les axes RTE ont été transformés en liaisons de transport multimodales transnationales et les principaux ports maritimes d'Europe sont désormais reliés à l'infrastructure ferroviaire.

Dans les mondes des tunnels de l'OFBT, on explique très clairement les effets positifs si nous "mettons sur rail" une grande partie du trafic. L'exemple suivant m'est particulièrement resté en mémoire : Un camion suédois tombe en panne en Sicile, le moteur de rechange vient de Stockholm. Mais comment le moteur de rechange arrive-t-il au camion ? On peut choisir entre quatre moyens de transport adaptés au transport de moteurs et voir ensuite la durée du transport, les émissions de CO2, les rotations de marchandises et la distance de transport. En train, il faut certes 44 heures pour parcourir cette distance, mais les émissions de CO2 ne sont que de 43,68 kilogrammes. Avec l'avion, la durée de transport est certes nettement plus rapide (cinq heures), mais l'émission de CO2 (1 997,18 kg) est également beaucoup plus élevée. Une comparaison passionnante !

PAS ENCORE ASSEZ

Après avoir exploré tranquillement les mondes des tunnels BBT, si vous n'avez toujours pas envie de rentrer chez vous, vous pouvez faire un saut à l'hôtel JUFA Wipptal voisin. Vous y dégusterez un café ou une glace. Les enfants qui ne sont pas encore fatigués ont la possibilité de se dépenser encore une fois : dans l'aire de jeux et de sport intérieure.

Le projet de tunnel de base du Brenner est un mégaprojet qui apporte un grand soulagement - d'une part, moins de trafic, mais un air plus frais, et d'autre part, nous sommes plus rapidement en Italie. Pour Innsbruck aussi, les choses changent, et c'est particulièrement visible dans les gorges de la Sill. Depuis fin juin, les personnes intéressées peuvent s'informer sur le projet de tunnel de base du Brenner ainsi que sur l'ensemble de l'axe ferroviaire Munich-Vérone dans le cadre d'une exposition permanente dans la partie sud de la galerie de la gare centrale d'Innsbruck. Tous les trois mois, l'accent est mis sur un nouveau thème en rapport avec le tunnel de base du Brenner et l'axe du Brenner. Le coup d'envoi sera donné par une exposition sur le lot de construction du TBB "Sillschlucht" au sud d'Innsbruck. Vous trouverez ici de plus amples informations sur le "secteur de projet Sillschlucht" (l'exposition mentionnée au Bergisel a duré jusqu'à fin 2020). Vous trouverez ici un superbe article de blog sur la Sillschlicht avec de belles photos et des idées de randonnée. Kristina a déjà écrit un article sur le tunnel de base du Brenner, que vous trouverez ici.

Si, après avoir visité le centre d'information BBT Tunnelwelten, vous êtes à la recherche d'autres conseils en cas de mauvais temps, vous les trouverez ici.